อภิปรายเกี่ยวกับวิธีการคุ้มครองลิฟต์
อภิปรายเกี่ยวกับวิธีการคุ้มครองลิฟต์
แม้ว่าคุณอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับอุบัติเหตุลิฟต์ แต่ในความเป็นจริง ลิฟต์เป็นการขนส่งที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือที่สุดในโลก เนื่องจาก Elisha Otis ตัดเชือกของเขาออกระหว่างงาน New York World's Fair ในปี 1854 วิศวกรจึงออกแบบและปรับปรุงวิธีการป้องกันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ลิฟต์ปลอดภัยยิ่งขึ้น ทุกวันนี้ ลิฟต์ไม่น่าจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้มากนักเมื่ออยู่ภายใต้การบำรุงรักษาและการทำงานที่เหมาะสม
ตอนนี้ มาพูดถึงวิธีการป้องกันลิฟต์ที่ใช้กันเป็นส่วนใหญ่
1. อย่างแรกคือเบรกเครื่อง เป็นการป้องกันความปลอดภัยเบื้องต้นและที่สำคัญที่สุดของลิฟต์ บีคราดถูกปิดในสภาวะปกติซึ่งหมายความว่าไม่มีกำลังเพื่อหยุดลิฟต์ไม่ให้เคลื่อนที่. เบรกทั่วไปเป็นแบบดรัม แบบอิฐ หรือแบบดิสก์ มีเบรก 2 ถึง 4 เครื่องในเครื่องเดียว บางครั้งอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ จำเป็นที่แม้เบรกจะทำงานอย่างถูกต้องเพียงเบรกเดียว เครื่องก็สามารถหยุดได้ ดังนั้นความปลอดภัยของเครื่องจักรจึงขึ้นอยู่กับการตรวจสอบเบรกเป็นประจำเป็นหลัก
ระบบควบคุมแสงสีฟ้าจะตรวจจับการทำงานของเบรกและการเคลื่อนไหวของแขนเบรกทั้งสองข้างอย่างต่อเนื่อง สามารถตรวจจับการทำงานผิดปกติใดๆ ในระหว่างการเปิดและปิดเบรกได้ และระบบจะแสดงข้อผิดพลาดและหยุดการทำงานของลิฟต์ ยิ่งไปกว่านั้น ระบบ Bluelight จะทำการทดสอบแรงเบรกโดยอัตโนมัติทุกเที่ยงคืนเมื่อไม่ได้ใช้งาน หากแรงเบรกไม่เพียงพอ ระบบจะหยุดทำงานและแจ้งข้อผิดพลาด
2. อย่างที่คุณอาจสงสัยว่าถ้าเชือกเหล็กขาดล่ะ? คำถามนี้ได้รับคำตอบครั้งแรกโดย Elisha Otis ย้อนกลับไปในปี 1854 เมื่อลิฟต์ตกลงมาอย่างอิสระ กลไกของผู้ควบคุมความเร็วจะตรวจจับความเร็วเกินและสั่งงานอุปกรณ์นิรภัย โดยปกติแล้วจะติดตั้งไว้ใต้ห้องโดยสาร เมื่อเปิดใช้งาน จะยึดกับรางเหล็กและหยุดลิฟต์ไม่ให้เคลื่อนที่ ทุกวันนี้ อุปกรณ์นิรภัยมักจะจำกัดไม่ให้ลิฟต์เคลื่อนขึ้น ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? เนื่องจากลิฟต์ส่วนใหญ่ใช้ล้อลาก อีกด้านหนึ่งของเชือกลากจึงเป็นสิ่งที่เราเรียกว่าถ่วงน้ำหนัก น้ำหนักถ่วงจะหนักกว่าตู้เปล่า เมื่อตกอิสระ เครื่องถ่วงจะดึงลิฟต์ขึ้น ในทางกลับกัน มีเชือกเหล็กหลายเส้นที่แขวนห้องโดยสาร แม้จะเหลือเพียงเส้นเดียว ก็ควรจะแข็งแรงพอที่จะแขวนห้องโดยสารได้ ดังนั้น ด้วยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลิฟต์วิ่งเป็นครั้งคราว เชือกเหล็กจึงเสื่อมสภาพ หากลื่นเกินไป ลิฟต์อาจเคลื่อนที่ไม่สอดคล้องกับการควบคุมของเครื่องจักร เพื่อป้องกันปัญหานี้ ระบบควบคุม Bluelight จะคอยตรวจสอบการเคลื่อนที่ของเชือกทุกครั้งที่วิ่ง หากระบบตรวจพบทุกครั้งที่เชือกหลุดจากช่วงที่อนุญาต เชือกจะหยุดและเกิดข้อผิดพลาด เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงยังสามารถใช้ฟังก์ชันการเลื่อนเชือกเพื่อทำการทดสอบได้ตามต้องการ และเปลี่ยนเชือกเหล็กให้ทันเวลา
3. การป้องกันการเคลื่อนที่ของรถยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจหรือที่เรียกว่า UCMP เป็นที่ต้องการอย่างมากจากหลายมาตรฐานในขณะนี้ เช่น EN81-20/50 และกฎระเบียบระดับชาติของจีน ความเสี่ยงอย่างหนึ่งคือเมื่อประตูเปิด แต่ลิฟต์เคลื่อนตัวไปโดยไม่ได้ตั้งใจ อาจทำให้ผู้โดยสารหรือเจ้าหน้าที่ปิดประตูได้ UCMP และฟังก์ชันบายพาสเพื่อป้องกันลิฟต์เคลื่อนตัวโดยไม่ได้ตั้งใจหรือเปิดประตู ในกรณีที่วงจรอินเตอร์ล็อคประตูลัดวงจร
ระบบตรวจจับการเคลื่อนไหวของรถจากการตอบสนองของตัวเข้ารหัสเมื่อลิฟต์เคลื่อนออกจากโซนประตู UCMP กระตุ้นกลไกหลัก เช่น เบรกสำหรับเครื่องไม่มีเกียร์ และกลไกรอง เช่น ที่หนีบรางหรือกรรไกรตัดเชือก เพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของลิฟต์ต่อไป
4.คอนแทคเตอร์เชื่อมต่อ Y เป็นอีกหนึ่งการป้องกันความปลอดภัยสำหรับเครื่องซิงโครนัสเพื่อป้องกันการตกอย่างอิสระ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมจากบทความก่อนหน้าของฉันได้ที่ http://www.chinaelevatorpart.com/news/what-is-a-star-sealed-contactor-kfx
5. แม้ในสภาวะสุดโต่งเมื่อกลไกการเบรกทั้งหมดไม่ทำงาน ในกรณีนี้ไม่มีเบรกเครื่อง ผู้ควบคุมความเร็ว เกียร์นิรภัย คอนแทคเตอร์ Y-connection ทำงาน เกือบเป็นศูนย์ที่จะเกิดขึ้นในทางปฏิบัติเมื่อระบบ Bluelight ยังคงสามารถทำได้ ตรวจพบการเคลื่อนไหวของรถหลังจากนั้นระบบจะสร้างแรงบิดให้กับเครื่องและให้ลิฟต์บิดไปมาบริเวณประตูในขณะเดียวกันก็ส่งสัญญาณเตือนเพื่อให้ผู้โดยสารออก หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ระบบจะควบคุมลิฟต์ให้เคลื่อนที่ขึ้นด้วยความเร็วต่ำ และในที่สุดก็ถึงจุดสูงสุด แต่ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างปลอดภัย ดังนั้นแม้ระบบเบรกทั้งหมดจะหยุดทำงาน ระบบควบคุมยังสามารถดำเนินการช่วยเหลือขั้นสุดท้ายเพื่อลดความเสียหายได้
6.สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การดูแลลิฟต์ให้อยู่ในการดูแลอย่างครอบคลุมเป็นส่วนสำคัญที่สุดในการทำให้ลิฟต์ปลอดภัย ให้การบำรุงรักษาลิฟต์อย่างเหมาะสมและตรงเวลา เพื่อเป็นการตอบแทนที่จะช่วยคุณจากปัญหามากมายหากคุณไม่ทำเช่นนั้น
